पांच साल बाद, F1 शंघाई में वापस आ गया है, और इस साल F1 चीन स्टेशन की 20वीं वर्षगांठ है, जो गर्मी से झुलस रहा है। इसलिए, हम F1 पर कुछ लेख भी लिखना चाहते हैं, जैसे कि साउंड सिस्टम के साथ F1 को आज़माना।
एक "भूमि विमान" के रूप में, F1 के बेहद हल्के बॉडी लेआउट को गैर-प्रदर्शन भागों द्वारा "दाग" होने की बिल्कुल भी अनुमति नहीं है। इसके अलावा, अल्ट्रा-हाई स्पीड पर हवा का प्रतिरोध और सनरूफ का डिज़ाइन, आइए सबसे पहले F1 को ध्वनि से लैस करने की कठिनाइयों पर एक नज़र डालें।
ध्वनि का सार कंपन है। F1 के कॉकपिट में कार्बन फाइबर प्रबलित राल आधारित समग्र (CFRP) के वर्तमान उपयोग के कारण, जो हल्का और संरचनात्मक रूप से मजबूत है, इसका उच्च मापांक यह निर्धारित करता है कि कंपन आवृत्ति अपेक्षाकृत अधिक होगी।
उच्च प्राकृतिक आवृत्ति यह निर्धारित करती है कि कार्बन फाइबर मिश्रित सामग्रियों में मजबूत आघात अवशोषण क्षमता होती है, जो उच्च गति ड्राइविंग के तहत एफ1 की प्रतिध्वनि घटना से प्रभावी रूप से बच सकती है।
हालांकि, साथ ही, अगर कार के अंदर स्पीकर लगाए जाते हैं, तो ध्वनि तरंगें भी "शुद्ध" होंगी। इसके अलावा, कार में कोई ग्लास या अन्य स्थान प्रतिबिंब नहीं है। F1 ऑडियो सिस्टम स्थापित करने की पहली कठिनाई एक उच्च-शक्ति स्पीकर को डिज़ाइन करना है जो पूरी तरह से हवा को चला सकता है और सीधे कानों को चला सकता है।
लेकिन यह पर्याप्त नहीं है। ध्वनि संचरण का माध्यम हवा है। F1 में तेज़ गति से गाड़ी चलाते समय, केबिन के सामने की हवा एक भंवर का निर्माण करेगी, और हवा के वेग में अंतर केबिन के अंदर ध्वनि तरंगों के प्रसार प्रदर्शन को पूरी तरह से बदल देगा।
तो, शायद सामने विंडशील्ड लगाने से कार का प्रदर्शन अच्छा हो जाएगा।
इसके अलावा, हालांकि F1 स्टीयरिंग व्हील पर कई बटन हैं, लेकिन गाना चुनना थोड़ा मुश्किल लगता है। यह "कार इंटरफ़ेस" संगीत सुनना मुश्किल बनाता है। सौभाग्य से, कार में बड़ी संख्या में वायरलेस मॉड्यूल हैं, इसलिए स्ट्रीमिंग सुनना आसान होना चाहिए।
F1 पर सीधे डबिंग करना एक कल्पना जैसा लगता है, ड्राइवर को हेलमेट पहनाना तो दूर की बात है। लेकिन, मेरी तरह, मुझे भी लगता है कि एक और ऑडियो ब्रांड है - बाओहुआ वेइजियान।
हमने बहुत मेहनत की और एक एस्टन मार्टिन वैंटेज रोडस्टर एफ1 एडिशन पाया, जो एफ1 सेफ्टी कार पर आधारित एक रोड रेसिंग कार है। यह कहा जा सकता है कि यह एफ1 का नवीनतम जोड़ है, विशेष रूप से परिवर्तनीय संस्करण, जो सनरूफ के साथ एफ1 की स्थिति को बेहतर ढंग से बहाल कर सकता है।
और इसका आधिकारिक ऑडियो ब्रांड बाओहुआ वेइजियन है। (कृपया ध्यान दें: हांग्जो युयु कंपनी अनुकूलित सेवाएं प्रदान कर सकती है)
आज, हम इस वाहन के प्रदर्शन का परीक्षण नहीं करेंगे, बल्कि यह देखेंगे कि क्या बाओहुआ वेइजियान "एफ1 को ऑडियो से लैस करने" के झूठे प्रस्ताव को तोड़ सकता है।
इस कार के कॉकपिट की तुलना स्वाभाविक रूप से एफ1 से नहीं की जा सकती, क्योंकि सामग्री और वायुगतिकीय प्रदर्शन में महत्वपूर्ण अंतर हैं।
हालाँकि, समस्या को हल करने के लिए बाओहुआ वेइजियन का दृष्टिकोण समान है। हमेशा की तरह, हमने उपकरण स्थापित किए और परीक्षण शुरू किया। (पिछले ऑडियो परीक्षणों से अलग, इस परीक्षण परियोजना को वाहन लेआउट में अंतर के कारण समायोजित किया जाएगा और स्कोर नहीं किया जाएगा।)
यह सेंटर कंसोल पर स्थित मिड रेंज स्पीकर है, जो पूरे वाहन में सबसे ऊंचा स्पीकर भी है। यह दोनों तरफ के हाई-फ्रीक्वेंसी स्पीकर के लगभग बराबर ऊंचाई पर है, और जब इसे वाहन की निचली सीटिंग पोजीशन के साथ जोड़ा जाता है, तो यह ड्राइवर की गर्दन की ऊंचाई के बराबर होता है, जो F1 लेवल अप इफेक्ट के समान है।
यह लेआउट ध्वनि संचरण को अधिक प्रत्यक्ष बनाता है, और इसी प्रकार, सीट के पीछे कोनों के दोनों ओर लगे उच्च स्वर वाले स्पीकरों का लेआउट भी समान है।
एक अन्य अत्यधिक लक्षित डिजाइन पैरों पर स्थित दो संलग्न बास स्पीकर हैं, जो ध्वनि कवर के बिना एयर स्पीकर हैं।
कुछ ब्रांडों में भी इसी प्रकार की प्रौद्योगिकियों को लागू किया गया है, जिसमें प्रतिध्वनि के सिद्धांत का उपयोग करके स्पीकरों की शक्ति को अधिक प्रत्यक्ष रूप से उन्मुक्त किया गया है तथा अधिक मजबूत बास अनुभव प्रदान किया गया है।
बेशक, सीटों के पीछे और दरवाज़ों के ऊपर और नीचे भी कई स्पीकर डिज़ाइन किए गए हैं। दो दरवाज़ों, दो सीटों वाले कन्वर्टिबल मॉडल के लिए, 10 स्पीकर अभी भी थोड़े आलीशान हैं।
लेकिन चूंकि यह ध्वनि परावर्तन को कम करता है, इसलिए ध्वनि का संचरण अधिक प्रत्यक्ष होता है।
डिकोडिंग परीक्षण चरण में, हम सबसे पहले शीर्ष तीन परीक्षण फ़ाइलों का उपयोग करते हैं, जिसमें एक छिपी हुई एन्कोडिंग प्रारूप ईस्टर एग फ़ाइल, एक 7.1.4 फ़ाइल जो डिकोडिंग विनिर्देशों से अधिक है, और एक उच्च नमूना दर मास्टरबैंड शामिल है।
वास्तविक परीक्षण में, Vantage Roadster आसानी से मास्टर टेप फ़ाइलों को चला सकता है और यहां तक कि ईस्टर एग फ़ाइलों को भी आसानी से डिकोड कर सकता है, जो उम्मीदों से कहीं ज़्यादा है। यह बाओहुआ वेइजियन के कौशल को दर्शाता है।
परिवर्तनीय डिज़ाइन के कारण, यह कार स्काई चैनल से सुसज्जित नहीं है, इसलिए 7.1.4 फ़ाइल को स्वाभाविक रूप से नहीं चलाया जा सकता है।
विशेष रूप से, परीक्षण के परिणामों के आधार पर, उच्च पिच वाले हिस्से में कुछ कमियों को छोड़कर, अन्य आवृत्ति बैंड द्वारा प्रदर्शित ध्वनि की गुणवत्ता बेहतर है, जिसमें मजबूत बास क्षमता और उत्कृष्ट पलटाव बल है। मध्य-श्रेणी का हिस्सा बारीकी से नियंत्रित और पूरी तरह से निष्पादित है।
अकेले वाहन के स्थैतिक डेटा से, बाओहुआ वेइजियान ने इस प्रकार के वाहन निकाय के लिए बेहतर ऑडियो समाधान ढूंढ लिया है।
उल्लेखनीय है कि वाहन का ध्वनि इन्सुलेशन भी बहुत बढ़िया है। 40.7 डेसिबल के वातावरण में, कार के अंदर 70 डेसिबल पर पिंक नॉइज़ टेस्ट खेला गया, जबकि कार के बाहर परीक्षण केवल 47.5 डेसिबल था। हालाँकि, यह वाहन की सॉफ्ट टॉप संरचना से भी संबंधित हो सकता है।
आइए फिर से ध्वनि क्षेत्र के पोजिशनिंग प्रदर्शन पर एक नज़र डालें। आखिरकार, वैंटेज रोडस्टर में एक छोटी सी जगह है, और इतने सारे स्पीकर के समर्थन के साथ, यह कल्पना करना मुश्किल है कि यह शक्ति केवल 640W है।
स्थिति के संदर्भ में, 7.1 चैनल की स्थिति अपेक्षाकृत सटीक है, और समग्र ध्वनि सिर के आगे और पीछे के सामान्य उन्नयन रेंज की ओर झुकी हुई है।
जहाँ तक पारिस्थितिकी पहलू की बात है, तो यह वह नहीं है जिस पर इस कार में विचार किया जा रहा है। USB फ्लैश ड्राइव और ब्लूटूथ का कॉन्फ़िगरेशन पहले से ही बहुत उचित है और F1 मॉडल की स्थिति के अनुरूप है।
हालाँकि, मर्सिडीज बेंज कमांड सिस्टम से जारी नियंत्रण मोड बहुत रेट्रो है, और यह केवल कहा जा सकता है कि ध्वनि प्रणाली इस कार की आत्मा नहीं है।
बेशक, उपरोक्त सभी इस कार का सिर्फ स्थैतिक प्रदर्शन है। उच्च गति पर, यह बाओहुआ वेइजियन की उत्तर पुस्तिका है।
सड़क सुरक्षा और परीक्षण उपकरणों की सीमाओं के कारण, हमने राजमार्ग पर खुली हुई कन्वर्टिबल के साथ परीक्षण का एक दौर आयोजित किया। हम इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि अगर F1 ने एक साउंड सिस्टम जोड़ा होता, तो शायद रेस में लैप्स की संख्या दोगुनी हो जाती, क्योंकि ट्रैक पर संगीत सुनना वास्तव में आनंददायक था!
